El embrague está diseñado para la transmisión del esfuerzo de torsión del motor de trabajo, el mecanismo de. El principio de su funcionamiento se basa en las propiedades electromagnéticas relacionadas elementos. El embrague consta de dos partes: el eje maestro y esclavo, que forman un sistema de magnético.

A continuación se describen los tres tipos de acoplamientos electromagnéticos, han recibido una mayor aplicación en sau: de fricción (datos de contacto y sin contacto), polvo y asincrónica (el embrague de deslizamiento).

Encontacto electromagnética de fricción de embrague la transmisión del esfuerzo de torsión con el líder de los mamelones en engranajes se produce a expensas de las fuerzas de fricción entre las caras de fricción de los discos, uno de los cuales está situado en la principal полумуфте, y la otra invitada.  Estos discos están hechos de un material con un alto coeficiente de fricción.

 Dispositivo electromagnético, el embrague de arranque se muestra en la figura 1 a través de los anillos2 y el cepillo4 tensión de mando de embragueU_en se pasa a la bobina de5. Surgido de la corriente en la bobina induce en el sistema magnético de acoplamiento flujo de f. Comprometiendo a través de ancla, el papel que realiza la presentadora de medio acople9, este flujo crea en él, la fuerza de tracción. Fijación del ancla (la presentadora de medio acople) en el eje es, que se permite un ligero movimiento axial. Como resultado de ancla9, rompiendo la resistencia del muelle de retorno7, упирающейся en el anillo6, será притянутым al núcleo1(la presentadora de medio acople) y la superficie de fricción del disco10 сомкнутся. Cuando la rotación del eje de8 se transmite en el eje de la3 gracias a las fuerzas de fricción entre las zapatas de discos.

 

Figura 1 Electromagnética de los embragues de fricción

Si desea desactivar el embrague debe tomar la tensión de contacto de las escobillas. Cuando este bajo la acción del resorte7 el ancla del capuchón y en el derecho, y la superficie de fricción del disco se abre y la rotación del eje de salida cesar. Para aumentar previstas de esfuerzo de torsión en algunos diseños utilizan varios pares de fricción de los discos, el número de los que más, cuanto más pasa el momento de la.

El principal inconveniente examinado el embrague – la presencia de móvil de contacto "cepillo – de contacto de los anillos", que afecta a la fiabilidad del embrague.

Sin contacto electromagnéticos de embrague consta de tres elementos principales, figura 2. Inmóvil elemento2 con la bobina3 plantada en el eje de la vía de rodamiento de bolas1. Gracias a este diseño durante la transmisión de la rotación en el eje de esta parte del embrague permanece inmóvil, lo que permite que la bobina3 directamente a incluir en la red, no mediante la aplicación de móvil de contacto, como ocurre en el contacto de fricción de embrague, figura 1 El elemento5 es un líder полумуфту, plantado en el eje de transmisión a través de la chaveta6. El diseño de este elemento es similar a la principal полумуфте de contacto del embrague de resbalamiento, es decir,. tiene la posibilidad de un pequeño movimiento axial, venciendo la resistencia del muelle de retorno. El elemento4 en cuestión de embrague es intermedio capaz de gracias шпонке7 transmitir la rotación en el eje de la, es decir,. este elemento es una conducido полумуфту. Cuando se enciende la bobina3 en la red en el sistema magnético de embrague, compuesta de tres elementos, se excita el flujo magnético f, замыкающийся por el contorno de f y crea en la полумуфте5, es el ancla de un electroimán, el esfuerzo de tracción, que desplaza esta полумуфту hacia la izquierda a lo largo del eje de. La fricción de los discos de cerca, giratorio y de momento con la del eje de accionamiento se transmite al eje de salida. Para el flujo magnético no prestaba toda mi atención en el elemento4, que alteraría el funcionamiento del acoplamiento, este elemento tiene un "diálogo" sobre el perímetro de la bobina cilíndrica3. Al retirar la tensión de alimentación de la bobina3 el esfuerzo de tracción desaparece y bajo la acción del resorte de retorno (no se muestra en la figura) el elemento5 se mueve hacia la derecha, la fricción de los discos se abren.

Para reducir las pérdidas durante la rotación partes sin contacto de embrague de estas piezas hacen a veces шихтованными. Sin contacto el embrague es más difícil y costoso de contacto, pero la falta de ella móvil de contacto hace que sea más fiable.

La industria produce electromagnéticos de los embragues de la serie Э1ТМ. El embrague se incluyan en la red de corriente continua 24 Con un grado de protección IP00.

Las principales características electromagnéticas de los manguitos: Мном - de torsión; n_el – frecuencia de rotación nominal; n_max – el límite de velocidad de giro; P₂₀ – la potencia de, el consumo de la bobina del electroimán en frío (si la temperatura es de 20° C).

 

Figura 2 Sin contacto electromagnéticos de embrague

La potencia de consumo de бесконтактными los manguitos más, que el contacto, lo que se explica por la presencia de dos signos de aire de huecos en la proximidad de empalmes.

El principio de la acción electromagnética de la difracción de polvo de embrague se basa en la propiedad de un líquido o polvo de ферромагнитного de la sustancia (relleno de embrague) bajo la acción del campo magnético de aumentar su viscosidad y se adhiera a las paredes de las magnetizado elementos. En khakimov el principio de polvo de proteína de acoplamiento es la fuerza de fricción. Sin embargo,, a diferencia de la última, la transmisión del esfuerzo de torsión de la parte principal del embrague a la invitada en la difracción de polvo de acoplamiento no se produce a expensas de las fuerzas de fricción comprimido superficies, y por el aumento de la viscosidad de la ферромагнитного relleno de embrague.  

En la figura 3 se muestra la unidad de enlace de la capa del polvo de embrague.

 

Figura 3 Electromagnéticos de polvo embrague

La presentadora de la parte del embrague consta de una rueda dentada1, hueco ферромагнитного del cilindro de acero3 y la tapa7. Guiada por la parte del embrague consta de un eje de salida9, en el que está fijado rígidamente el núcleo ferromagnético2 con la bobina4. La alimentación de la bobina se alimenta a través de contacto de los anillos8 y el cepillo. Alambre, conectan los anillos8 con la bobina4, tienden por la superficie del eje9. Cuando se aplica un voltaje en la bobina del flujo magnético f, cerrando en магнитопроводе, pasa a través de la holgura, separa de liderazgo y conducido de la parte del embrague. Este juego lleno de una mezcla, contiene polvo de material ferromagnético5 .Cuando se desactiva la bobina4la mezcla indicada prácticamente no crea el vínculo entre el líder y el esclavo partes de embrague. Cuando la bobina recibe la corriente y en магнитопроводе se produce un flujo magnético f, ferromagnéticos partículas5, llenan el hueco, también se magnetizan y crean un vínculo físico entre las partes del embrague. Finalmente, la rotación de la parte principal del embrague transmite al eje accionado9. Juntas6 son necesarios para mantener el relleno en el volumen de.

Con un rendimiento de alta velocidad (ферромагнитная mezcla casi безынерционная), que es la dignidad de la difracción de polvo de embrague, estos acoplamientos son la falta de, debido a la complejidad de la construcción: la necesidad de proteger los cojinetes de caer en ellos el polvo y la sustitución periódica ферромагнитного relleno por el progresivo de su "envejecimiento" y la pérdida de propiedades ferromagnéticas.

Electromagnéticos asíncrona de embrague consta de un inductor6 con la excitación de la bobina3 en el eje de salida5 y el ancla2 en el eje de 1, en la figura 4,y. La bobina se alimenta con corriente continua a través de los anillos (aislados del eje y de los demás) y el cepillo4. el ancla2 gira junto con el eje1 en el campo magnético del inductor. Este campo magnético induce en un gran ancla2 las corrientes de foucault. Como resultado de la interacción de estas corrientes con el campo del inductor en el inductor se produce el momento de torsión, dirigido hacia la rotación de anclaje. Bajo la influencia de este momento, el inductor viene en la rotación, es decir,. la rotación de anclaje se transmite en el inductor. El momento de torsión, se pasa así con el ancla en el inductor, es asincrónico, es decir,. en este acoplamiento tiene lugar el deslizamiento, y por lo tanto, la frecuencia de giro del eje de salidan₂ siempre es menor que la velocidad de giro del eje de accionamienton₁, porque sólo con esta condición en el anclaje индуцируются las corrientes de foucault.

Propiedades examinado el embrague magnético se parecen en muchos aspectos con las propiedades de un motor de inducción y se definen por su mecánica de la característica de la figura 5.10,b. Con el aumento de la estática de carga desdeM_con en el eje de salida, la velocidad de rotación disminuye. Mecánica característica del embrague suave y la dependencia de la frecuencia de rotación de la carga en asincrónica acoplamiento más fuerte, que en el motor asíncrono.

 

Figura 4 Electromagnéticos asíncrona de embrague

Cambiando la corriente en el inductorI_en se puede cambiar la frecuencia de giro del eje de salida. Si el par de carga en el mecanismo de accionamiento es superior a la máxima de par de embrague de, entonces se produce el vuelco de la rotación de invitada parte se detiene. Gracias a la capacidad de darse vuelta embrague puede proteger el motor de accionamiento de grandes sobrecargas. Las ventajas de este accionamiento con acoplamiento son la simplicidad del dispositivo y de la explotación de, bajo costo, alta fiabilidad. Pero con el aumento de la diapositiva crecen las pérdidas de potencia y la eficiencia de la impulsión de baja.

A fin de mejorar la eficiencia en algunos diseños en el ancla asincrónica embrague dispongo de короткозамкнутую devanado2, similar al devanado del rotor del motor, y corazones del inductor1 y ancla hacen шихтованными, figura 5.

La dignidad de la embrague: la suavidad de la transmisión del khakimov el momento en el eje de la; la simplicidad del diseño, la posibilidad de regular la velocidad de giro del eje de salida, la ausencia de desgaste de los elementos de.

Desventajas embrague: baja eficiencia debido a las grandes pérdidas por corrientes de foucault, bajo габаритно masivas indicadores.

Figura 5 Asíncrona de acoplamiento con el devanado de короткозамкнутой